（1） 摩擦系数
摩擦片的主要功能就是摩擦嘛，说起来主要特性，那还得从摩擦特性说起，主要说的就是摩擦系数。学过初中物理的都知道，摩擦力是正压力和摩擦系数的乘积。摩擦系数通常可以分为静摩擦系数（static frictional coefficient）和动摩擦系数（dynamic frictional coefficient）。
摩擦系数都是测量得到的。离合器行业所用的试验设备示意图如下图所示，这个设备通常被叫着离合器综合试验台（full size bench 或者thermal bench），它用大功率电机作为动力源，一些质量较大的圆盘（转动惯量）作为负载，其中可以安装两套离合器，一套叫起动离合器（launching clutch），另一套叫做制动离合器（brake clutch），两套离合器分别有自己的分离执行机构。整个系统配有扭矩传感器、温度传感器来监控试验条件。试验过程的简单描述是：电机旋转带动飞轮，然后起动离合器接合之后旋转，其再带动负载（转动惯量）旋转，接着制动离合器的飞轮旋转，制动离合器结合并抱死整个系统，期间可以测出两个离合器的扭矩，然后就可以计算出来摩擦系数。有时候，为了简化试验设备，人们可以去掉起动离合器，只保留制动离合器。此时，绝大部分试验功能仍得以保留。
简单来说，所谓的静摩擦系数就是摩擦片和其对偶件未发生相对滑动的临界点时的摩擦系数，也就是有相对滑动的趋势却还挺住，没有相对滑动的摩擦系数，所以这个静摩擦系数只能在纯理论中存在，在实际试验中，只能用已经发生了细微的相对滑动（即发生滑差）时候的摩擦系数来作为静摩擦系数，比如滑差为3rpm～10rpm。
而动摩擦系数的得到相对复杂的多。并且业内各个公司的试验方法虽然大同小异，但是由于动摩擦系数和离合器尺寸、摩擦面表面质量、滑差大小、摩擦片温度高低都息息相关，因此，试验方法不尽相同。基本上，业内会在所谓的低/中/高三种能量等级的情况下来测试动摩擦系数，从而知道常见所有工作条件下的动摩擦系数。基本思路是取决于摩擦片的大小，选择在不同滑差速度、不同的温度， 有的公司也会使用不同的转动惯量作为负载的情况下，动摩擦系数分别是多少。下面以典型的200mm直径摩擦片试验三种能量等级做个简单介绍：
（1） 低能量（low energy level）
大致上可以理解为模拟一挡满载平路起步，能量通常在10KJ左右，温度为60～80之间。
（2） 中能量（middle energy level）
大致上可以理解为模拟二挡满载起步，或者是一挡坡道起步的工况，能量通常在40～60KJ，甚至更高。温度范围可在120～200之间。
（3） 高能量（High energy level）
大致上可以理解为模拟是一挡超载甚至带拖挂车的情况下坡道起步的工况，能量通常在100KJ以上，甚至更高。温度范围可在170～300之间。
人们会多次重复上述各个能量等级的试验，然后会评估是否在所有的工况下都有一个稳定的动态摩擦系数，而不是随着温度、转速等大起大落。下图是某品牌的试验曲线。
最后，关于摩擦系数的测量还有一种国内较常见的测量方法-定速试验，该方法试验设备简单，不需要离合器综合试验台，甚至不需要使用离合器总成。业内管定速试验的设备叫做D-MS试验机，其是以恒定压力将摩擦片压在某一个转速一定的旋转摩擦盘表面进行摩擦，然后测定摩擦片的摩擦性能，方法简单，能在很大程度上反映摩擦系数。
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