“低金属 ”混合物型
刹车片 (Low-metallic) 主要是采用粗糙的钢丝绒作为加固纤维和重要的混合物。从外观上( 细的纤维和微粒 )可以很方便地将石棉型和无石棉有机物型刹车片 (NAO) 区分开来，另外它们还具有一定的磁性。欧美系的产品中常用金属类纤维来加强摩擦材料的结构。
一﹑配方定义：
包含少量钢纤维，铁粉，增摩填料，润滑剂以及有色金属（如紫铜，黄铜），摩擦材料属性偏欧洲风格。钢纤维与铁粉含量大概在25%以下（国内外没有明确的标准或定义）。
二﹑主要表现的特性:
1﹑具有良好的耐磨性 。
2﹑提高了冷热态初始制动力稳定。
3﹑优异的高速、高温抗衰退能力。
4﹑高低温摩擦系数差异较小。
5﹑优良的热导率和热扩散性 。
6﹑NVH相对半金属有很大的改进。
三﹑存在的主要问题 :
1﹑性能上暂且不多做介绍，因为半金属存在的问题，低金属也存在，只是程度或者侧重点不同。
2﹑配方定义混杂：因为国内外没有统一的低金属配方定义，不像半金属那样存在一定的范围，导致低金属摩擦材料多种多样化。
四﹑配方实例：
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NO
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Raw Material
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Vol%
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1
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NBR rubber
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5.5
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2
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Sulfur
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2.6
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3
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Phenolic resin
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15.3
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4
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Steel fiber
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10.0
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5
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Mica
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3.9
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6
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Powder coke
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13.7
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7
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Anorthite
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6.7
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8
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Aluminum oxide
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0.5
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9
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Barytes
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25.0
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10
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Graphite
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9.7
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11
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Antimony sulfide
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2.7
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12
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Copper powder
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4.4
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SUM
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100
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【小结】： 体积百分比是衡量摩擦材料最正确的单位。一个优秀的配方工程师应该主动了解各种原材料的基本性质（密度、粒度、硬度、水分、化学成分、弹性模量），同时应该清楚的知道各种摩擦材料对摩擦材料制品的微观和宏观性能的影响。目前据我了解国内来说，多数配方设计试验为重量比，为了回避原材料性能基础数据不足的缺点。对于摩擦材料配方来说，想从理论上用简单明了的公式来表示配方组分用量与摩擦性能之间的关系是非常困难的，例如混料时间、压制时间、压制压力、保压时间、放气时间、磨削方式、对偶材料的材质等因素的变化随时随地都影响着制动过程中的制动性能。对于配方本身来说尚不能准确的用理论方法来确定各种原材料的配比，也不能确切的推导出配方与性能之间的直接定量关系，多数依赖长期积累的经验。这就要求我们技术人员要有丰富的摩擦原材料性能基础知识以及刻苦钻研多做试验的精神。
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